东洋改装特选Tokyo Auto Salon 2010 with NAPAC
2020-06-15

    

受到经济不景气的影响,今年Tokyo Auto Salon的展出规模也较以往缩减许多,许多大厂甚至根本没参展,不过顺应Hybrid车款的流行趋势,诸如Insight、Prius倒是有许多Show Car现身,同时R35 GT-R的改造也开始迈入成熟阶段,总的来说还是有一定的看头。

文/穆建伟+图/顾珀菁

Blitz R35 GT-R

现阶段R35 GT-R的重度改装代表,首推就是这辆出自Blitz的纯白恶兽,其搭载的VR38DETT引擎在经过加粗吸气管路、强化排气洩压阀、大容量中冷器、NUR-Spec钛合金排气管与Motec M800可程式化电脑的精细控制后,最大马力、扭力一举上升到580hp/7300rpm、76.5kgm/3800rpm之谱,不过这还不是最有看头之处,本车的焦点乃是在传动系改造。这方面它的进化是拆除原厂双离合器自手排系统,以及一支前驱用的中传轴,取而代之是换装Holinger直齿序列式六档变速箱,并搭配ORC多板离合器,加上后差速器採用NISMO LSD,如此一来旋即变身为纯正手排后驱式样。
为因应后轮驱动的操控特性,Blitz R35 GT-R特别使用FR化的特製悬吊,匹配专用的Profile轻量化铝圈、强化煞车等等,内装则有两张Bride碳纤维桶椅、麂皮方向盘与Carbon饰板包覆,尤其多了手排用的离合器踏板之后,座舱调性已像极了正规赛车。


东洋改装特选Tokyo Auto Salon 2010 with NAPAC手排后驱的R35 GT-R为全球首见,VR38DETT引擎则在Motec电脑控制下可发挥580hp马力
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Varis EVO Ⅹ

身着空力劲装并具魄力GT Wing的Varis EVO Ⅹ,乃是筑波赛场Time Attack的悍将,其最佳单圈成绩为57秒90。该厂针对EVO Ⅹ搭载的4B11引擎,主要是运用Tomei 2.3升腰下套件,搭配HKS 3240涡轮、加大中冷器、Ram Air直通进气与G-Force 90mm大口径排气管,使最大出力一举达到570hp/7000rpm、66.0kgm/4500rpm的境界,加速力之强烈由此就不难想见。
至于EVO Ⅹ那闻名的全时四驱系统,Varis则是以Exedy多板离合器、Cusco LSD强化传输效率与灵活性,配合筑波专用的悬吊调校及Rays TE37 18吋圈胎之后(265/35),便能彻底征服各种弯道。此外,本车的驾驶舱採用Recaro SP-G超轻赛车椅,同时拆除不必要内装与追加各式监控仪錶,性能感亦随之展露无遗。
图说=20.21.无图说


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Value Progress DragStar F1

这辆造型介于方程式与超跑的DragStar F1,是由日本福岛县的Value Progress手工打造製成,其底盘、引擎、变速箱则使用Toyota MR-S,并且一切维持原厂并未特别进行调校。此车傲人的外型部份,可说特别讲究攸关空气力学的风阻、下压力与散热性等项目,而且十分重视机能美学,并配有前18、后20吋宽幅跑胎,不过它无法领牌上路,只能算是别出心裁的展示用途。


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Tommykaira Prius RR

目前日本国内最畅销车款非Toyota Prius莫属,所以这次Tokyo Auto Salon会场内也有多部改装版展示,不过Hybrid车款的改造在当地还只是处于起步阶段,因此多为视觉运动系的升级手法,不似美国早已有Prius Plug-in、强化电压提昇马达出力等套件,但在此还是有一部Show Car具备高度可看性,那就是出自Tommykaira之手的Prius RR。
以ECO Sports为开发概念的本车,动力方面仅以对应Atkinson引擎的直通排气管提昇反应性,但它极为重视造型、操控与轻量化等项目,因此漂亮的空力套件特别採碳纤维素材製作,底盘则有可调阻尼的降低悬吊、高摩擦係数煞车皮与225/35/19圈胎助阵,故驾驶乐趣也有相当高度的表现。最后,这辆Prius RR的内装还具备Recaro SR-6桶椅、Carbon方向盘和高传真音响,所以驾着它出游绝对是一大享受。

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Power Enterprice i-Partner

擅于设计电装品的Power Enterprice,这次的重头戏是推出日本国内首见的Hybrid专用控制器,它除了可显示各项油耗数据外,还能精确提昇发电机的充电效率,以及从头灯、煞车进行节能措施,相对于Insight、Prius等油电混合车款可说是非常实用。

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